Музей железных дорог России.

Посетил вчера вновь открывшийся музей железных дорог России. Тот, что рядом с Балтийским вокзалом.
Строго говоря, посещал я его регулярно на этапе подготовки к открытию. Но теперь пришел как сторонний любопытный гражданин.
Вкратце: красиво, интересно, пахнет краской, многое еще не доделано, зато есть буфет и сувенирный магазин.
За время посещения снял несколько видеоотрывков для общего впечатления. Смотрите.

Скорый 15-й Мурманск - Москва.

Путешествие в поезде, что ни говори, доставляет мне большее удовольствие нежели полет на самолете. Да, в небе красиво, и расстояния преодолеваются значительно быстрее. Но в том и прелесть железной дороги - неторопливость. Даже скорый фирменный поезд преодолевая кривую за кривой, подъемы и спуски, едет себе со средней скоростью около 60 км/ч и никуда не торопится. Что уж говорить обо мне, который после утомительной работы сел в вагон того самого скорого фирменного, переоделся в шорты и тапочки, да и сижу смотрю как мимо проплывают огни знакомых станций. Медленно, неторопливо… А впереди еще 30 часов пути за которые можно будет и выспаться вдоволь, и книг начитаться, и, конечно же, смотреть в окно.
Правда вот поезда эти фирменные, видимо, конторе с названием ОАО “ФПК” надоели. Иначе как еще объяснить то, что с каждой поездкой впечатление о вагонах все хуже и хуже. Сегодня, например, в нашем купе оказался мешок с грязным постельным бельем и мусор, оставшийся от пассажиров, ехавших в сторону Мурманска. Мусор проводница выкинула, мешок попросила оставить потому что в купейном вагоне его, оказывается, некуда положить. Вдобавок к этому стандартно не работает телевизор, но этот вопрос не решается уже годами. Да и как можно променять на телевизор заоконные пейзажи?! Дома то их точно не покажут.
Что, интересно, мешает возродить тот поездной сахар, который в былые времена упакованный по два кусочка в обертку с картинкой ЭР200 радовал своей железнодорожностью? Ну это я так, в воспоминания ударился. Сейчас еще металлические судочки из вагона-ресторана вспомню. :)
В соседнем купе пара ругается: мужа за курением в тамбуре застал наряд транспортной полиции. Оформили все как положено. Теперь жена его и за курение, и за штраф отчитывает. Очень эмоционально.
Это я все к чему: самолетами быстрее, а поездами душевнее. И уж точно можно прочувствовать весь размах и простор нашей Великой и Необъятной!

Адлер. Придорожный подзаборинг.

Посещение официального споттинга в аэропорту Мурманск произвело на меня в уже относительно далеком 2014 году неизгладимое впечатление. Нет, мыслей о том, чтобы переучиться и сменить профессию у меня не возникло. Желание же еще раз поснимать летающие аппараты засело крепко. Частично это можно было сделать в норвежском Киркенесе. До него тут каких-то две сотни километров. А там все тридцать три удовольствия: заборы из сетки, никто не гоняет, летают и красноголовые Norwegian, и SAS , и вездесущие "небесные маршрутки" Wideroe, которых иной раз называют просто ведром. Но это все супостаты, они не так интересны. А постоять с камерой в ожидании наших бортов выдалась возможность в Адлере, в ходе проводимого там летнего отпуска. Оказывается, вокруг аэропорта Адлер есть множество удачных мест, откуда можно наблюдать за взлетами и посадками. И пусть вас не удивляет электровоз 2ЭС4К на заглавной фотографии. Как ни крути, а для поездки в аэропорт частенько приходится использовать железнодорожный транспорт. В нашем случае это была "Ласточка" на Адлер, по прибытии которой на конечную станцию, мы направились в запланированное место.

2ЭС4К-074
Collapse )

Мурманский транспортный узел. Железнодорожная составляющая.

Каких только амбициозных проектов не планировалось на территории Мурманской области. Один Штокман чего стоит. Но о нем все слышали, а никто не видел. Вместе со Штокмановским газовым месторождением должен был развиваться и Мурманский Транспортный Узел (МТУ), включающий в себя как развитие портовых мощностей на западном берегу Кольского залива, так и реконструкцию и строительство железной дороги на тот же берег.На данный момент о развитии газового месторождения давно не слышно ни слова. Но Арктика, по заверению нашего Президента, является важнейшей частью территории России. А в Мурманске очень удачно начинается Северный морской путь и располагается база атомных ледоколов, благодаря которым по этому пути могут ходит различные суда. С учетом всех вышеприведенных фактов на развитие МТУ не "положили", а потихонечку строят.
Меня как железнодорожника в первую очередь интересует именно эта составляющая МТУ. Строительство железнодорожной ветки на западный берег Кольского залива, реконструкция станции Выходной, перенаправление грузопотоков дают надежду на то, что работа у нас будет. И это хорошо!
Ниже представлена карта, где красным цветом обозначена примерная трассой будущей железной дороги, а желтым цветом действующая линия Кола - Никель-Мурманский. Под катом фотографии с мест производимых работ.


Collapse )

Прокатились в Североморск.

В то время как сограждане готовились к окончанию выходных и выходу на работу, мы с женой решили обновить е< свежеполученный пропуск и прокатиться в столицу Северного флота - город Североморск. К сожалению, мероприятия посвященные Дню Советской армии мы пропустили и посмотрели на город в режиме ознакомительной автоэкскурсии.
Первый же кадр демонстрирует запустение на старом КПП который перенесли еще в прошлом году дальше на север, после того как некогда закрытый поселок Росляково стал частью Ленинского района города Мурманска.


Collapse )

Электровозные удобства

Сегодня коллега tech_m выложил в твиттере фотографию электровозного штатного горшка разновидности дырка в полу. Обычная, казалось бы, фотография вызвала гору возмущения среди читателей. Наличие таких удобств было воспринято как оскорбительное отношение к локомотивной бригаде в целом и акту дефекации в частности. Подобная реакция общественности в свою очередь удивила уже нас: меня, Дмитрия, некоторых других прочитавших ответы коллег. Туалет в электровозе стоит на случай экстренный и непредвиденный. Неужели кто-то думает, что машинист может следуя с поездом оставить управление и прогуляться по необходимости перегончика так на два-три? Посидеть вдумчиво, инструкцию свежую изучить или интернеты почитать. А что, пусть сам поезд едет, куда он с рельсов то денется?! =)
Ну а под катом спрятаны несколько снимков удобств из наших электровозов. Так, в целях расширения кругозора.



Collapse )

Авиаспоттинг в Мурманске.

Прошло чуть более года с момента проведения третьего официального авиаспоттинга в аэропорту Мурманск. В 2013-ом году был второй, но мне пришлось променять его на защиту диплома в ПГУПС. С этим же все сложилось удачно. Единственным минусом мероприятия была необходимость вставать ни свет ни заря. Хотя в это время года в Мурманске термин заря не применяется. =)
В четрые утра светило солнышко и безоблачное небо оставляло надежду на солнечное утро, а не только на ночь.Место на стоянке перед аэропортом, еще бесплатной, нашлось с некоторым трудом. У нас там всегда аншлаг. На месте сбора, в зале VIP-пассажиров от количества фотоаппаратов рябило в глазах. А уж линейку длиннофокусных объективов нескольких произодителей можно было изучать не заглядывая ни в какие каталоги и интернеты. Организованные чай/кофе/конфетки помогли скоротать время до начала мероприятия и окончательно проснуться. Некоторое время спустя, после вступительного слова и краткого инструктажа мы облачились в сигнальные жилеты и не очень стройными рядами направились на перрон, где компанию споттеров и ждало самое интересное.

CRJ-200 (VQ-BFF)
Collapse )

"Ласточка" Санкт-Петербург - Петрозаводск

Первое мое знакомство с электропоездом “Ласточка” произошло еще в те года, когда макет головного вагона этой несуразной птицы стоял в зале Казанского вокзала. Иначе как бронтозавриком, помню, мы эту технику не называли. И очень удивлялись руководящему выбору имени собственного.
Следующим этапом знакомства были поездки в пригороде Сочи в 2014 году. Именно тогда мне полюбился этот поезд: быстрый, удобный внутри, с работающими кондиционерами и всего за каких-то 14 рублей. Совершенно искренне был готов платить и больше. Оно того стоило. И тем удивительнее было читать отзывы отдельных любителей железной дороги о том, что ЭС1 неудачный.
Для полноты впечатлений оставалось проехать в бизнес-классе одного из электропоездов “Ласточка” повышеной комфортности, которые курсировали по маршруту Санкт-Петербург - Петрозаводск. Сказано - сделано. Благо сайт РЖД позволяет взять билет не затягивая и с небольшой экономией в сравнении с тем же билетом, взятым через обычную кассу.
Отправление из Санкт-Петербурга в 18:00. Вагон бизнес-класса был заполнен за исключением трех свободных мест. Наши же места были у столика. Такое расположение изначально показалось очень удобным, но спустя час езды я начал завидовать сидящим сзади меня. Они могли спокойно вытянуть свои ноги, тогда как сидящие за столом неизбежно встречались с ногами соседа напротив. И ладно бы у меня там сидела красивая девочка… :)
В пути следования “Ласточка” идет ровно, скорость набирает уверенно, рывков и дерганий нет. По Мге поезд поставили на шесть минут у маршрутного. По открытию сигнала машининист активно взялся за нагон на полные установленные 120. А пока автоведение обеспечивало введение поезда в расписание, используя каждый километр в час допустимой скорости, мы наслаждались местным кофе. Проводник нашего вагона сновала туда-сюда ненавязчиво предлагая купить сувениры, лотерею и заказать такси.
Через каких-то час и двадцать минут после отправления наш шустрый поезд уже стучал колесами по входным стрелкам первого Волховстроя. Проводив глазами знакомые железнодорожные пейзажи, наконец, я перешел к оценке всей прелести бизнес-класса “Ласточки”. После непродолжительного анализа выяснилось, что прелесть заключается в удобно расположенных по схеме 2+2 креслах и наличии индивидуальных розеток. То, что кресла эти кожаные, удобства не добавляет. Впрочем, серьезный минус тоже нашелся очень быстро - туалет. Не то чтобы он был неудобным или грязным, нет. Дело в другом. Минут через 30 после начала поездки в туалет стройными рядами пошли пассажиры пары соседних вагонов. Видимо, за эту нескончаемую очередь ДОСС взяла с меня лишних шесть сотен. Странное у них понятие об удобстве того, что они называют бизнес-классом.
В сухом же остатке “Ласточка” поезд приятный. Но для максимального комфорта выбирайте места без столиков. Ноги там деть решительно некуда.

Очень длинный пассажирский

На часах 3:40 утра 23 мая 2014 года и я сонный, с кружкой кофе и фотоаппаратом стою на мосту над путями перегона Выходной - Кола. Еще с вечера, просматривая "ГИД-Урал", обратил внимание на интересный поезд: ВЛ80 с 31-им классным вагоном. Учитывая, что длина пассажирского вагона примерно 25 метров, а вес около 60 тонн, такой состав был достойным конкурентом иному грузовому поезду как по длине, так и по массе. Оставалось только определиться, где снимать. Несмотря на то, что ночь уже стала светлым временем суток, место пришлось искать поближе к Мурманску. В два часа ночи - время в которое поезд проследовал самые подходящие для съемки места - было еще темновато.  Потому выбор и пал на Колу. Давно хотел поснимать здесь. Так давно, что дождался установки железобетонных опор, которые сильно попортили живописность этого места. Эх, еще бы травку сюда зеленую, да солнышко. Тем временем, посвистывая в кривых, показался поезд.


Collapse )

Необычное скрещение.

Перебирая фотографии с лета нашел фото необычного "скрещения", которое снял в Кировске, Мурманской области. По железной дороге следует красавец электровоз ВЛ15А (пусть и слегка пошарпаный) с составом думпкаров. По автомобильной же с ним "скрещается" кортеж губернатора Мурманской области, который возвращается из Кировска в Мурманск. На этом нестерпимое желание что-нибудь запостить удовлетворено. До новых встреч. =)