Из Санкт-Петербурга в Москву не совсем стандартной дорогой.

В современном пассажирском железнодорожном сообщении России есть место неожиданным решениям. Можно отметить неординарные варианты  маршрутов таких поездов как 159/160 Москва — Петрозаводск через Выборг — Суоярви или 7/8 Санкт-Петербург — Севастополь с заездом на Казанский вокзал Москвы.

Вот и поезд 711/712 Санкт-Петербург — Москва оказался не совсем обычным. Первое, что нужно отметить — это состав поезда «Стриж», он же Тальго. Вследствие этого еда с нашего стола высокие платформы традиционных Московского вокзала в Санкт-Петербурге и Ленинградского вокзала в Москве ему не подошли. А значит железнодорожникам пришлось искать варианты и такими вариантами стало отправление с Ладожского вокзала и прибытие на Киевский.

Деревянная низкая платформа была сооружена на Ладожском вокзале еще в середине 2020 года под поезд 713/714 Санкт-Петербург — Самара, обслуживаемого составом все того же поезда «Стриж». Указанная платформа располагается у двенадцатого пути поход к которому через недра пригородной части Ладожского не так и прост.

Collapse )


Ласточкой на Псков. И обратно.


Электроподвижной состав на станции никогда не видавшей контактной сети.
Электроподвижной состав на станции никогда не видавшей контактной сети.

Случилось доехать мне сегодня от Санкт-Петербурга до Пскова. Учитывая, что выезд был рабочим, использование личного автотранспорта исключалось. А если не машиной, то #лучшепоездом. :-)
Collapse )

Музей железных дорог России.

Посетил вчера вновь открывшийся музей железных дорог России. Тот, что рядом с Балтийским вокзалом.
Строго говоря, посещал я его регулярно на этапе подготовки к открытию. Но теперь пришел как сторонний любопытный гражданин.
Вкратце: красиво, интересно, пахнет краской, многое еще не доделано, зато есть буфет и сувенирный магазин.
За время посещения снял несколько видеоотрывков для общего впечатления. Смотрите.

Скорый 15-й Мурманск - Москва.

Путешествие в поезде, что ни говори, доставляет мне большее удовольствие нежели полет на самолете. Да, в небе красиво, и расстояния преодолеваются значительно быстрее. Но в том и прелесть железной дороги - неторопливость. Даже скорый фирменный поезд преодолевая кривую за кривой, подъемы и спуски, едет себе со средней скоростью около 60 км/ч и никуда не торопится. Что уж говорить обо мне, который после утомительной работы сел в вагон того самого скорого фирменного, переоделся в шорты и тапочки, да и сижу смотрю как мимо проплывают огни знакомых станций. Медленно, неторопливо… А впереди еще 30 часов пути за которые можно будет и выспаться вдоволь, и книг начитаться, и, конечно же, смотреть в окно.
Правда вот поезда эти фирменные, видимо, конторе с названием ОАО “ФПК” надоели. Иначе как еще объяснить то, что с каждой поездкой впечатление о вагонах все хуже и хуже. Сегодня, например, в нашем купе оказался мешок с грязным постельным бельем и мусор, оставшийся от пассажиров, ехавших в сторону Мурманска. Мусор проводница выкинула, мешок попросила оставить потому что в купейном вагоне его, оказывается, некуда положить. Вдобавок к этому стандартно не работает телевизор, но этот вопрос не решается уже годами. Да и как можно променять на телевизор заоконные пейзажи?! Дома то их точно не покажут.
Что, интересно, мешает возродить тот поездной сахар, который в былые времена упакованный по два кусочка в обертку с картинкой ЭР200 радовал своей железнодорожностью? Ну это я так, в воспоминания ударился. Сейчас еще металлические судочки из вагона-ресторана вспомню. :)
В соседнем купе пара ругается: мужа за курением в тамбуре застал наряд транспортной полиции. Оформили все как положено. Теперь жена его и за курение, и за штраф отчитывает. Очень эмоционально.
Это я все к чему: самолетами быстрее, а поездами душевнее. И уж точно можно прочувствовать весь размах и простор нашей Великой и Необъятной!

Адлер. Придорожный подзаборинг.

Посещение официального споттинга в аэропорту Мурманск произвело на меня в уже относительно далеком 2014 году неизгладимое впечатление. Нет, мыслей о том, чтобы переучиться и сменить профессию у меня не возникло. Желание же еще раз поснимать летающие аппараты засело крепко. Частично это можно было сделать в норвежском Киркенесе. До него тут каких-то две сотни километров. А там все тридцать три удовольствия: заборы из сетки, никто не гоняет, летают и красноголовые Norwegian, и SAS , и вездесущие "небесные маршрутки" Wideroe, которых иной раз называют просто ведром. Но это все супостаты, они не так интересны. А постоять с камерой в ожидании наших бортов выдалась возможность в Адлере, в ходе проводимого там летнего отпуска. Оказывается, вокруг аэропорта Адлер есть множество удачных мест, откуда можно наблюдать за взлетами и посадками. И пусть вас не удивляет электровоз 2ЭС4К на заглавной фотографии. Как ни крути, а для поездки в аэропорт частенько приходится использовать железнодорожный транспорт. В нашем случае это была "Ласточка" на Адлер, по прибытии которой на конечную станцию, мы направились в запланированное место.

2ЭС4К-074
Collapse )

Мурманский транспортный узел. Железнодорожная составляющая.

Каких только амбициозных проектов не планировалось на территории Мурманской области. Один Штокман чего стоит. Но о нем все слышали, а никто не видел. Вместе со Штокмановским газовым месторождением должен был развиваться и Мурманский Транспортный Узел (МТУ), включающий в себя как развитие портовых мощностей на западном берегу Кольского залива, так и реконструкцию и строительство железной дороги на тот же берег.На данный момент о развитии газового месторождения давно не слышно ни слова. Но Арктика, по заверению нашего Президента, является важнейшей частью территории России. А в Мурманске очень удачно начинается Северный морской путь и располагается база атомных ледоколов, благодаря которым по этому пути могут ходит различные суда. С учетом всех вышеприведенных фактов на развитие МТУ не "положили", а потихонечку строят.
Меня как железнодорожника в первую очередь интересует именно эта составляющая МТУ. Строительство железнодорожной ветки на западный берег Кольского залива, реконструкция станции Выходной, перенаправление грузопотоков дают надежду на то, что работа у нас будет. И это хорошо!
Ниже представлена карта, где красным цветом обозначена примерная трассой будущей железной дороги, а желтым цветом действующая линия Кола - Никель-Мурманский. Под катом фотографии с мест производимых работ.


Collapse )

Прокатились в Североморск.

В то время как сограждане готовились к окончанию выходных и выходу на работу, мы с женой решили обновить е< свежеполученный пропуск и прокатиться в столицу Северного флота - город Североморск. К сожалению, мероприятия посвященные Дню Советской армии мы пропустили и посмотрели на город в режиме ознакомительной автоэкскурсии.
Первый же кадр демонстрирует запустение на старом КПП который перенесли еще в прошлом году дальше на север, после того как некогда закрытый поселок Росляково стал частью Ленинского района города Мурманска.


Collapse )

Электровозные удобства

Сегодня коллега tech_m выложил в твиттере фотографию электровозного штатного горшка разновидности дырка в полу. Обычная, казалось бы, фотография вызвала гору возмущения среди читателей. Наличие таких удобств было воспринято как оскорбительное отношение к локомотивной бригаде в целом и акту дефекации в частности. Подобная реакция общественности в свою очередь удивила уже нас: меня, Дмитрия, некоторых других прочитавших ответы коллег. Туалет в электровозе стоит на случай экстренный и непредвиденный. Неужели кто-то думает, что машинист может следуя с поездом оставить управление и прогуляться по необходимости перегончика так на два-три? Посидеть вдумчиво, инструкцию свежую изучить или интернеты почитать. А что, пусть сам поезд едет, куда он с рельсов то денется?! =)
Ну а под катом спрятаны несколько снимков удобств из наших электровозов. Так, в целях расширения кругозора.



Collapse )

Авиаспоттинг в Мурманске.

Прошло чуть более года с момента проведения третьего официального авиаспоттинга в аэропорту Мурманск. В 2013-ом году был второй, но мне пришлось променять его на защиту диплома в ПГУПС. С этим же все сложилось удачно. Единственным минусом мероприятия была необходимость вставать ни свет ни заря. Хотя в это время года в Мурманске термин заря не применяется. =)
В четрые утра светило солнышко и безоблачное небо оставляло надежду на солнечное утро, а не только на ночь.Место на стоянке перед аэропортом, еще бесплатной, нашлось с некоторым трудом. У нас там всегда аншлаг. На месте сбора, в зале VIP-пассажиров от количества фотоаппаратов рябило в глазах. А уж линейку длиннофокусных объективов нескольких произодителей можно было изучать не заглядывая ни в какие каталоги и интернеты. Организованные чай/кофе/конфетки помогли скоротать время до начала мероприятия и окончательно проснуться. Некоторое время спустя, после вступительного слова и краткого инструктажа мы облачились в сигнальные жилеты и не очень стройными рядами направились на перрон, где компанию споттеров и ждало самое интересное.

CRJ-200 (VQ-BFF)
Collapse )

"Ласточка" Санкт-Петербург - Петрозаводск

Первое мое знакомство с электропоездом “Ласточка” произошло еще в те года, когда макет головного вагона этой несуразной птицы стоял в зале Казанского вокзала. Иначе как бронтозавриком, помню, мы эту технику не называли. И очень удивлялись руководящему выбору имени собственного.
Следующим этапом знакомства были поездки в пригороде Сочи в 2014 году. Именно тогда мне полюбился этот поезд: быстрый, удобный внутри, с работающими кондиционерами и всего за каких-то 14 рублей. Совершенно искренне был готов платить и больше. Оно того стоило. И тем удивительнее было читать отзывы отдельных любителей железной дороги о том, что ЭС1 неудачный.
Для полноты впечатлений оставалось проехать в бизнес-классе одного из электропоездов “Ласточка” повышеной комфортности, которые курсировали по маршруту Санкт-Петербург - Петрозаводск. Сказано - сделано. Благо сайт РЖД позволяет взять билет не затягивая и с небольшой экономией в сравнении с тем же билетом, взятым через обычную кассу.
Отправление из Санкт-Петербурга в 18:00. Вагон бизнес-класса был заполнен за исключением трех свободных мест. Наши же места были у столика. Такое расположение изначально показалось очень удобным, но спустя час езды я начал завидовать сидящим сзади меня. Они могли спокойно вытянуть свои ноги, тогда как сидящие за столом неизбежно встречались с ногами соседа напротив. И ладно бы у меня там сидела красивая девочка… :)
В пути следования “Ласточка” идет ровно, скорость набирает уверенно, рывков и дерганий нет. По Мге поезд поставили на шесть минут у маршрутного. По открытию сигнала машининист активно взялся за нагон на полные установленные 120. А пока автоведение обеспечивало введение поезда в расписание, используя каждый километр в час допустимой скорости, мы наслаждались местным кофе. Проводник нашего вагона сновала туда-сюда ненавязчиво предлагая купить сувениры, лотерею и заказать такси.
Через каких-то час и двадцать минут после отправления наш шустрый поезд уже стучал колесами по входным стрелкам первого Волховстроя. Проводив глазами знакомые железнодорожные пейзажи, наконец, я перешел к оценке всей прелести бизнес-класса “Ласточки”. После непродолжительного анализа выяснилось, что прелесть заключается в удобно расположенных по схеме 2+2 креслах и наличии индивидуальных розеток. То, что кресла эти кожаные, удобства не добавляет. Впрочем, серьезный минус тоже нашелся очень быстро - туалет. Не то чтобы он был неудобным или грязным, нет. Дело в другом. Минут через 30 после начала поездки в туалет стройными рядами пошли пассажиры пары соседних вагонов. Видимо, за эту нескончаемую очередь ДОСС взяла с меня лишних шесть сотен. Странное у них понятие об удобстве того, что они называют бизнес-классом.
В сухом же остатке “Ласточка” поезд приятный. Но для максимального комфорта выбирайте места без столиков. Ноги там деть решительно некуда.