kirsidor


Журнал Железного Дорожника


Музей железных дорог России.
kirsidor
Посетил вчера вновь открывшийся музей железных дорог России. Тот, что рядом с Балтийским вокзалом.
Строго говоря, посещал я его регулярно на этапе подготовки к открытию. Но теперь пришел как сторонний любопытный гражданин.
Вкратце: красиво, интересно, пахнет краской, многое еще не доделано, зато есть буфет и сувенирный магазин.
За время посещения снял несколько видеоотрывков для общего впечатления. Смотрите.


Скорый 15-й Мурманск - Москва.
kirsidor
Путешествие в поезде, что ни говори, доставляет мне большее удовольствие нежели полет на самолете. Да, в небе красиво, и расстояния преодолеваются значительно быстрее. Но в том и прелесть железной дороги - неторопливость. Даже скорый фирменный поезд преодолевая кривую за кривой, подъемы и спуски, едет себе со средней скоростью около 60 км/ч и никуда не торопится. Что уж говорить обо мне, который после утомительной работы сел в вагон того самого скорого фирменного, переоделся в шорты и тапочки, да и сижу смотрю как мимо проплывают огни знакомых станций. Медленно, неторопливо… А впереди еще 30 часов пути за которые можно будет и выспаться вдоволь, и книг начитаться, и, конечно же, смотреть в окно.
Правда вот поезда эти фирменные, видимо, конторе с названием ОАО “ФПК” надоели. Иначе как еще объяснить то, что с каждой поездкой впечатление о вагонах все хуже и хуже. Сегодня, например, в нашем купе оказался мешок с грязным постельным бельем и мусор, оставшийся от пассажиров, ехавших в сторону Мурманска. Мусор проводница выкинула, мешок попросила оставить потому что в купейном вагоне его, оказывается, некуда положить. Вдобавок к этому стандартно не работает телевизор, но этот вопрос не решается уже годами. Да и как можно променять на телевизор заоконные пейзажи?! Дома то их точно не покажут.
Что, интересно, мешает возродить тот поездной сахар, который в былые времена упакованный по два кусочка в обертку с картинкой ЭР200 радовал своей железнодорожностью? Ну это я так, в воспоминания ударился. Сейчас еще металлические судочки из вагона-ресторана вспомню. :)
В соседнем купе пара ругается: мужа за курением в тамбуре застал наряд транспортной полиции. Оформили все как положено. Теперь жена его и за курение, и за штраф отчитывает. Очень эмоционально.
Это я все к чему: самолетами быстрее, а поездами душевнее. И уж точно можно прочувствовать весь размах и простор нашей Великой и Необъятной!

Адлер. Придорожный подзаборинг.
kirsidor
Посещение официального споттинга в аэропорту Мурманск произвело на меня в уже относительно далеком 2014 году неизгладимое впечатление. Нет, мыслей о том, чтобы переучиться и сменить профессию у меня не возникло. Желание же еще раз поснимать летающие аппараты засело крепко. Частично это можно было сделать в норвежском Киркенесе. До него тут каких-то две сотни километров. А там все тридцать три удовольствия: заборы из сетки, никто не гоняет, летают и красноголовые Norwegian, и SAS , и вездесущие "небесные маршрутки" Wideroe, которых иной раз называют просто ведром. Но это все супостаты, они не так интересны. А постоять с камерой в ожидании наших бортов выдалась возможность в Адлере, в ходе проводимого там летнего отпуска. Оказывается, вокруг аэропорта Адлер есть множество удачных мест, откуда можно наблюдать за взлетами и посадками. И пусть вас не удивляет электровоз 2ЭС4К на заглавной фотографии. Как ни крути, а для поездки в аэропорт частенько приходится использовать железнодорожный транспорт. В нашем случае это была "Ласточка" на Адлер, по прибытии которой на конечную станцию, мы направились в запланированное место.

2ЭС4К-074
Посмотреть еще 14 фотоCollapse )

Мурманский транспортный узел. Железнодорожная составляющая.
kirsidor
Каких только амбициозных проектов не планировалось на территории Мурманской области. Один Штокман чего стоит. Но о нем все слышали, а никто не видел. Вместе со Штокмановским газовым месторождением должен был развиваться и Мурманский Транспортный Узел (МТУ), включающий в себя как развитие портовых мощностей на западном берегу Кольского залива, так и реконструкцию и строительство железной дороги на тот же берег.На данный момент о развитии газового месторождения давно не слышно ни слова. Но Арктика, по заверению нашего Президента, является важнейшей частью территории России. А в Мурманске очень удачно начинается Северный морской путь и располагается база атомных ледоколов, благодаря которым по этому пути могут ходит различные суда. С учетом всех вышеприведенных фактов на развитие МТУ не "положили", а потихонечку строят.
Меня как железнодорожника в первую очередь интересует именно эта составляющая МТУ. Строительство железнодорожной ветки на западный берег Кольского залива, реконструкция станции Выходной, перенаправление грузопотоков дают надежду на то, что работа у нас будет. И это хорошо!
Ниже представлена карта, где красным цветом обозначена примерная трассой будущей железной дороги, а желтым цветом действующая линия Кола - Никель-Мурманский. Под катом фотографии с мест производимых работ.


Посмотреть еще 12 фотоCollapse )

Прокатились в Североморск.
kirsidor
В то время как сограждане готовились к окончанию выходных и выходу на работу, мы с женой решили обновить е< свежеполученный пропуск и прокатиться в столицу Северного флота - город Североморск. К сожалению, мероприятия посвященные Дню Советской армии мы пропустили и посмотрели на город в режиме ознакомительной автоэкскурсии.
Первый же кадр демонстрирует запустение на старом КПП который перенесли еще в прошлом году дальше на север, после того как некогда закрытый поселок Росляково стал частью Ленинского района города Мурманска.


Посмотреть еще 10 фотоCollapse )

Электровозные удобства
kirsidor
Сегодня коллега tech_m выложил в твиттере фотографию электровозного штатного горшка разновидности дырка в полу. Обычная, казалось бы, фотография вызвала гору возмущения среди читателей. Наличие таких удобств было воспринято как оскорбительное отношение к локомотивной бригаде в целом и акту дефекации в частности. Подобная реакция общественности в свою очередь удивила уже нас: меня, Дмитрия, некоторых других прочитавших ответы коллег. Туалет в электровозе стоит на случай экстренный и непредвиденный. Неужели кто-то думает, что машинист может следуя с поездом оставить управление и прогуляться по необходимости перегончика так на два-три? Посидеть вдумчиво, инструкцию свежую изучить или интернеты почитать. А что, пусть сам поезд едет, куда он с рельсов то денется?! =)
Ну а под катом спрятаны несколько снимков удобств из наших электровозов. Так, в целях расширения кругозора.



Посмотреть еще 5 фотоCollapse )

Авиаспоттинг в Мурманске.
kirsidor
Прошло чуть более года с момента проведения третьего официального авиаспоттинга в аэропорту Мурманск. В 2013-ом году был второй, но мне пришлось променять его на защиту диплома в ПГУПС. С этим же все сложилось удачно. Единственным минусом мероприятия была необходимость вставать ни свет ни заря. Хотя в это время года в Мурманске термин заря не применяется. =)
В четрые утра светило солнышко и безоблачное небо оставляло надежду на солнечное утро, а не только на ночь.Место на стоянке перед аэропортом, еще бесплатной, нашлось с некоторым трудом. У нас там всегда аншлаг. На месте сбора, в зале VIP-пассажиров от количества фотоаппаратов рябило в глазах. А уж линейку длиннофокусных объективов нескольких произодителей можно было изучать не заглядывая ни в какие каталоги и интернеты. Организованные чай/кофе/конфетки помогли скоротать время до начала мероприятия и окончательно проснуться. Некоторое время спустя, после вступительного слова и краткого инструктажа мы облачились в сигнальные жилеты и не очень стройными рядами направились на перрон, где компанию споттеров и ждало самое интересное.

CRJ-200 (VQ-BFF)
Посмотреть еще 21 фотоCollapse )

"Ласточка" Санкт-Петербург - Петрозаводск
kirsidor

Первое мое знакомство с электропоездом “Ласточка” произошло еще в те года, когда макет головного вагона этой несуразной птицы стоял в зале Казанского вокзала. Иначе как бронтозавриком, помню, мы эту технику не называли. И очень удивлялись руководящему выбору имени собственного.
Следующим этапом знакомства были поездки в пригороде Сочи в 2014 году. Именно тогда мне полюбился этот поезд: быстрый, удобный внутри, с работающими кондиционерами и всего за каких-то 14 рублей. Совершенно искренне был готов платить и больше. Оно того стоило. И тем удивительнее было читать отзывы отдельных любителей железной дороги о том, что ЭС1 неудачный.
Для полноты впечатлений оставалось проехать в бизнес-классе одного из электропоездов “Ласточка” повышеной комфортности, которые курсировали по маршруту Санкт-Петербург - Петрозаводск. Сказано - сделано. Благо сайт РЖД позволяет взять билет не затягивая и с небольшой экономией в сравнении с тем же билетом, взятым через обычную кассу.
Отправление из Санкт-Петербурга в 18:00. Вагон бизнес-класса был заполнен за исключением трех свободных мест. Наши же места были у столика. Такое расположение изначально показалось очень удобным, но спустя час езды я начал завидовать сидящим сзади меня. Они могли спокойно вытянуть свои ноги, тогда как сидящие за столом неизбежно встречались с ногами соседа напротив. И ладно бы у меня там сидела красивая девочка… :)
В пути следования “Ласточка” идет ровно, скорость набирает уверенно, рывков и дерганий нет. По Мге поезд поставили на шесть минут у маршрутного. По открытию сигнала машининист активно взялся за нагон на полные установленные 120. А пока автоведение обеспечивало введение поезда в расписание, используя каждый километр в час допустимой скорости, мы наслаждались местным кофе. Проводник нашего вагона сновала туда-сюда ненавязчиво предлагая купить сувениры, лотерею и заказать такси.
Через каких-то час и двадцать минут после отправления наш шустрый поезд уже стучал колесами по входным стрелкам первого Волховстроя. Проводив глазами знакомые железнодорожные пейзажи, наконец, я перешел к оценке всей прелести бизнес-класса “Ласточки”. После непродолжительного анализа выяснилось, что прелесть заключается в удобно расположенных по схеме 2+2 креслах и наличии индивидуальных розеток. То, что кресла эти кожаные, удобства не добавляет. Впрочем, серьезный минус тоже нашелся очень быстро - туалет. Не то чтобы он был неудобным или грязным, нет. Дело в другом. Минут через 30 после начала поездки в туалет стройными рядами пошли пассажиры пары соседних вагонов. Видимо, за эту нескончаемую очередь ДОСС взяла с меня лишних шесть сотен. Странное у них понятие об удобстве того, что они называют бизнес-классом.
В сухом же остатке “Ласточка” поезд приятный. Но для максимального комфорта выбирайте места без столиков. Ноги там деть решительно некуда.


Очень длинный пассажирский
kirsidor
На часах 3:40 утра 23 мая 2014 года и я сонный, с кружкой кофе и фотоаппаратом стою на мосту над путями перегона Выходной - Кола. Еще с вечера, просматривая "ГИД-Урал", обратил внимание на интересный поезд: ВЛ80 с 31-им классным вагоном. Учитывая, что длина пассажирского вагона примерно 25 метров, а вес около 60 тонн, такой состав был достойным конкурентом иному грузовому поезду как по длине, так и по массе. Оставалось только определиться, где снимать. Несмотря на то, что ночь уже стала светлым временем суток, место пришлось искать поближе к Мурманску. В два часа ночи - время в которое поезд проследовал самые подходящие для съемки места - было еще темновато.  Потому выбор и пал на Колу. Давно хотел поснимать здесь. Так давно, что дождался установки железобетонных опор, которые сильно попортили живописность этого места. Эх, еще бы травку сюда зеленую, да солнышко. Тем временем, посвистывая в кривых, показался поезд.



Необычное скрещение.
kirsidor
Перебирая фотографии с лета нашел фото необычного "скрещения", которое снял в Кировске, Мурманской области. По железной дороге следует красавец электровоз ВЛ15А (пусть и слегка пошарпаный) с составом думпкаров. По автомобильной же с ним "скрещается" кортеж губернатора Мурманской области, который возвращается из Кировска в Мурманск. На этом нестерпимое желание что-нибудь запостить удовлетворено. До новых встреч. =)



Последствия утечки нефтепродукта из трубопровода.
kirsidor
Первый рабочий понедельник 2015 года для работников МЧС и железнодорожников Мурманска выдался напряженным. Для меня, дежурного инструктора, тоже. Виною всему утечка нефтепродукта, которая произошла из трубопровода местной нефтебазы, удачно расположенного над однопутным перегоном Кола - Мурманск. В 12:30 я уже скачками направлялся в сторону заказанного пожарного поезда. В процессе следования к месту утечки выяснились и подробности: нефтепродукт течет ручьем с сопки через путь перегона; конташка отключена, движение поездов остановлено, а поезд №92 застрял по Коле; ничего не горит, но льющуюся жидкость городские пожарные активно заливают пеной. По прибытии на место выяснилось, что пожарны поезд пока не нужен и мы, в ожидании распоряжений, замерли неподалеку от места протекания нефтеручья.
Добро на пропуск поездов было получено лишь к вечеру и только с использованием тепловозов. Напряжение в контактную сеть подавать еще не разрешали. Все имеющиеся в депо свободные тепловозы поехали спасать пассажирское движение. А я как электровозник сразу после окончания смены отправился в Колу, чтобы снять этот процесс на видео. Жаль, что из видео у меня есть только телефон. =)



ФРЭС (продолжение).
kirsidor
В продолжение темы ФРЭС нашел в закромах небольшое видео, демонстрирующее его работу на перегоне Заполярная - Никель-Мурманский. Качество картинки, конечно, оставляет желать лучшего, да и снега маловато. Но общее впечатление получить можно.


ФРЭС
kirsidor
Выглянул давеча в окно инструкторской, а под ним ФРЭС подключают и проверяют. Значит точно зима наступила. =)
ФРЭС - это фрезерно-роторный электрический снегоочиститель. Используют его в сплотке с отдельным тепловозом одна секция которого участвует в тяге, а вторая с помощью электрических соединений обеспечивает питание снегоочистителя. Внутри кузова этой машины помимо кабины управления и технических помещений есть даже отдельное купе для "фрэсников". Учитывая, что уезжают эти ребята надолго, купе - штука нужная. На снимках под катом общий вид самого ФРЭС и вид из кабины управления.




Подстаканники.
kirsidor
Как человек искренне любящий железную дорогу, никогда не мог пройти мимо такой замечательной железнодорожности как подстаканники. Не было ни одной поездки в вагоне пассажирского поезда, когда бы я не засыпал под звон ложечки о стакан, а стакана о корпус подстаканника. Без этого и поездка не поездка. Недавняя командировка в Северную Столицу позволила чуть расширить мою скромную коллекцию новым экземпляром.
podst

Первым в ряду стоит подстаканник с поезда "Россия". Изображен на нем Ярославский вокзал Москвы, а внизу выполнена гравировка "Москва - Владивосток". Как он ко мне попал уже и не помню, но был самым первым. Следом за ним располагается подстаканник "Куйбышевская железная дорога", которые и приехал со мной из недавней командировки. Третий в очереди подстаканник "Саратов" с поезда Астрахань - Мурманск. В его оформлении использован вид Саратовской Государственной Консерватории и части моста через Волгу. Замыкают ряд два стандартных ПИД подстаканника. Различие лишь в том, что на одном значится ОАО "РЖД", а на втором ОАО "ФПК".
Написал и чаю захотелось. Пойду заварю. =)

Лоухи - Пяозеро | От Лоухи до Передаточной
kirsidor
Станция Лоухи -- самая южная на Мурманском регионе Октябрьской железной дороги. Впрочем, когда я туда попал на своем прикрепленном ТЭМ2-1009, она была еще на отделении. =) До осени 2001 года станция выполняла очень важную функцию -- являлась местом стыкования двух родов тока. К югу от нее на переменном токе с поездами всех мастей шуровали универсальные трудяги ВЛ80с, а к северу царил постоянный ток с большим разнообразием ТПС. Грузовые поезда в разное время водили и ВЛ19, и ВЛ23 в одно- двух- и трехсекционном исполнении. Впоследствии на смену им пришли большие и мощные электровозы ВЛ15 и электровозы с более скромными тяговыми характеристиками -- ВЛ10. Пассажирские поезда водили электровозами ЧС2 и ЧС2т приписки депо Мурманск. Обслуживали участок протяженностью чуть менее 500 км локомотивные бригады депо Мурманск и Кандалакша.
Осенью 2001 года относительно скромный по своей протяженности участок постоянного тока перевели на переменный с целью сознания на северо-западе единого полигона обслуживания. В результате, станция Лоухи потеряла свое значение. Большие парки забросили, оставив лишь пять путей для пропуска поездов. Освободившуюся территорию передали в пользование ПМС-283. Но речь сейчас не о грустной судьбе станции стыкования, а о железнодорожной ветке, которая отходит от нее в сторону границы с Финляндией. Малодеятельная линия, обслуживаемая тепловозами депо Мурманск и локомотивными бригадами депо Кандалакша, имеет протяженность всего 102 километра. Используется для перевозки леса со станции Пяозеро. Движение нерегулярно, составы короткие, но тем интереснее мне было туда попасть! =)
Лоухистанция Лоухи-Передаточная
ВЛ60-1398ДР1-032



Пара слов.
kirsidor
Как-то раз, по осени, когда я работал инструктором по автотормозам, звонит мне маневровый машинист и спрашивает: "Кирилл, мол, Сергеевич, подскажи, повезу сейчас на Пяйве классный состав, а в хвост хотят полувагон прицепить. Как ехать?". Отвечал я ему уже на бегу к машине, потому что полноценный пассажирский поезд на Пяйве, пусть и с тепловозом ТЭМ7 -- это очень большая редкость. В итоге получились два кадра, которые уже отметились в сети, но пусть и здесь побудут. =)


ТЭМ7А-0095 с составом классных вагонов на перегоне Кола - Мурмаши
ТЭМ7А-0095 с составом классных вагонов на перегоне Кола - Мурмаши.


ТЭМ7А-0095 с составом классных вагонов на перегоне Мурмаши - Пяйве
ТЭМ7А-0095 с составом классных вагонов на перегоне Мурмаши - Пяйве.


Красиво было осенью. А сейчас полярная ночь. Поскорее бы уже закончилась. =)

Замена пролета моста.
kabina
kirsidor
Мосты на железной дороге представляют собой сложное инженерное сооружение. Их видов и типов существует великое множество. Какие-то построены совсем недавно, а какие-то стоят еще с довоенных времен. Вот и мост на перегоне Кола -- Выходной Мурманского региона Октябрьской железной дороги дожил до плановой замены. Подготовка к ней началась заблаговременно, осенью 2012 года, когда рабочие "Мостоотряда-47" развернули недалеко свои времянки и бытовки. Работа началась и в сентябре 2013 года подошла к своей кульминации -- непосредственно замене пролетов. Окно продолжалось 24 часа. В соответствии с разработанным на эти дни графиком движения поезда на участке Оленегорск -- Мурманск не ходили. На всех станциях и перегонах участка были запланированы окна, но меньшего размаха.
За пару дней до назначенной даты мостоотрядовцы собрали на путях станции Кола специальный кран на 32-ух железнодорожных осях! К часу "Ч" все было готово: назначены ответственные руководители работ, перегон закрыт приказом поездного диспетчера, машинистам вручены необходимые разрешения... Время пошло...
Ближе к одиннадцати утра был снят первый пролет моста, после чего началась подготовка к установке нового. Бригада рабочих мостоотряда активно готовила места под новые опоры мостового пролета. Кран бездействовал, а мы с коллегой ждали...

Просто так, электровоз.
kabina
kirsidor
ЭП20

ВЛ23 в Москве Октябрьской.
kirsidor

Из Ховрино в Москву Октябрьскую перевезли ВЛ23. Через некоторое время его покрасят, восстановят интерьер кабины управления и снова установят в качестве памятника.

Posted via LiveJournal app for iPad.


ЦПр
kirsidor

Что-то ушел я с головой в работу. Контрольно-допускающие, целевые, внезапные, контрольно-заключительные, индивидуальные занятия, протоколы, отчеты, зачет, снова поездки... Задолбался я, задолбался! Сегодня вот снова внезапная проверка и возвращение назад моим любимым "печенюшечным" 66-ым поездом. Чистый вагон и комплект белья за 14 рублей доплаты прилагается. :) Для пущего комфорта был отдегустирован БЧшный сухпаек. Внутри ничего сверхъестественного, но коробочка понравилась очень :)


Помимо традиционно вкусной еды из Белоруссии, порадовал антуражвагона, а именно молоточек. Пожалуй, это единственный поезд, в котором молоточек встречаетсяименно в таком виде.


На этом, пожалуй, все. За что люблю утренние прибытия: все проснулись исобираются на работу, а яуже там был. Так что пора спать, чего и вам желаю :)

Posted via LiveJournal app for iPad.

Tags:

?

Log in

No account? Create an account